Publisert 2.10.2026
Arkivfoto: Sfm.no/Jan Hansen
Hvordan kan man forsvare lovligheten av bompengeinnkrevingen gjennom den såkalte Miljøpakken? Jeg vil rette en stor takk til Stian Johannessen som i Adresseavisen prøver å finne svar på hvordan Miljøpakken, Vegamot og bompengefinansieringen i Trondheim henger sammen. Det er berettiget å få vite hvor stor del av Miljøpakkens milliardbudsjett som går til oppgaver kommunen eller fylkeskommunen ellers ville måttet finansiere over ordinære budsjetter?
Dersom bompenger over tid avlaster ordinære kommunale og fylkeskommunale budsjetter, begynner ordningen økonomisk å ligne noe mer enn klassisk bompengefinansiering av konkrete prosjekter. Da får vi et system der bilisten betaler en løpende brukeravgift som finansierer et stadig bredere offentlig transportapparat. Det er riktig å spørre hvem som egentlig har det overordnede ansvaret når penger flyttes mellom bompengeinntekter, kollektivdrift, kommunale oppgaver, investeringer og vedlikehold.
Industri og Næringspartiet (INP) ønsker å få vite hvor mye som går til oppgaver Trondheim kommune og Trøndelag fylkeskommune ellers ville hatt ansvar for? Hvor mye brukes på administrasjon, kommunikasjon, prosjektledelse og konsulenter. Det handler ikke lenger bare om midlertidig bompengefinansiering som man bruker som begrunnelse for å presse gjennom nye bompengeperioder. Politikerne lar seg lure hver gang. Spørsmålet i dag er om vi gjennom miljøpakken har bygget en permanent finansieringsmodell som er avhengig av fortsatt innkreving for å opprettholde seg selv.
Industri og Næringspartiet mener at utbygging av infrastrukturen her til lands er å betrakte som en utgift til inntekts ervervelse. Gode ferdselsårer bidrar til økt verdiskapning, bosetting, turisme og ikke minst trafikksikkerhet, som kommer alle til gode i en eller annen form. Det å betale bompenger, føles som en urettferdig ekstrabelastning på toppen av alle betalte skatter og avgifter i flere omganger for å skaffe seg kjøretøy og tilsvarende for å benytte dette i samfunnets interesse.
INP er derfor imot dagens måte å finansiere veiprosjekter på, og vil jobbe for at veiprosjekter finansieres uten bompenger og ser det som urettferdig at bilistene måtte betale over evne for å finansiere hoved ferdselsårer, kollektivtransport, sykkelveier , parker , kunst mm.
Svein Otto Nilsen
Gruppeleder for Industri og Næringspartiet (INP) i Trondheim
