Publisert 10.11.2026. (Oppdatert).
Foto: iStock
La oss først se på noen transportavstander fra Norge til eksempelvis Ørje og Svinesund riksgrense.
| Strekning | Korteste ruter | Avstand |
| Slagentangen Terminal – Ørje | Via E18 ferje Horten – Moss | 121 km. |
| Slagentangen Terminal – Svinesund | Via E18 ferje Horten – Moss E6 | 87,1 km. |
| Mongstad Raffinaderi – Ørje | Via RV7 – E18 | 603 km. |
| Mongstad Raffinaderi – Svinesund | Via RV7 – E6 | 612 km. |
Merknad: Slagentangen tidligere raffinaderi, er i dag kun en transport/eksport terminal.
Disse skal ha sin del av kaken
Nettavisen hadde et interessant oppslag vedr. bensinstasjonenes fortjeneste ved salg av diesel og bensin. I oppslaget kunne man lese at fortjenesten var kr. 00,04 pr. solgte liter bensin. Vi snakker da om et gap på hele kr. 29,96. Så hvor tar da de andre pengene veien?
1. Mongstad Raffinaderi skal ha sin del av salget, altså literpris pluss mva.
2. Transportøren skal ha betalt for transporten pr. liter drivstoff pluss mva.
3. Mottaker (Oljeselskapene) skal ha sin del av salget videre pluss mva.
4. Staten skal ha sin del, drivstoffavgift pluss mva.
5. Salgsstedet skal ha sin del av salget pluss mva.
6. Kunden betaler eksempelvis kr. 30,- pr. liter.
(Fakta viser i dag at staten tar inn kr. 7,57 pr. liter bensin inkl. mva. og andre særavgifter).
Hvem får den største fortjenesten?
Går vi videre og ut fra en utsalgspris på kr. 30,- pr. liter til sluttbrukerne, så gjenstår det et beløp på kr. 22,43 etter at staten har tatt sitt. Dette beløpe er så til fordeling blant vårt eneste raffinaderi eller transportterminalen, transportørene, oljeselskapene og bensinstasjoner. Kr. 22,39 gjenstår til fordeling til de øvrige etter at bensinstasjonene har fått sine 4 øre pr. liter. Så spørsmålet er om de snakker sant de som hevder at marginene er små. Hvordan fordeles så det resterende beløpet?
1. Hvor mye for transportterminalen/raffinaderiet for salget?
2. Hvor mye får transportørene for transporten?
3. Hvor mye får oljeselskapene for sin del av kaken?
Staten kan direkte mistenkes for å hente inn største fortjeneste.
Subsidierer norske bilbrukere eksporten?
Det finnes mer enn nok bevis for at Norge eksporterer diesel og bensin til bla. Sverige. Det ulogiske framstår når det i Norge snakkes om «små marginer» hos de fleste unntatt hos bensinstasjonene. I Töcksfors (6 km fra Ørje grense), fikk man for kort tid siden kjøpt norsk bensin for nærmere 10 norske kroner lavere pr. liter, altså vesentlig billigere enn på den norske siden (Ørje tettsted).
Hvor mye betaler den svenske bensinstasjonen pr. liter i innkjøp før den selges ut til kunden? Prisen som det svenske utsalgsstedet betaler, må jo være langt lavere enn den er til norske bensinstasjoner. Ellers kan det neppe være lønnsomt å kjøpe den inn. Så spørsmålet er om norske bilister subsidierer billig norsk/svensk bensin. Norske bensinstasjoner kan jo ikke selge den for samme pris til norske forbrukere eller? Hvor er logikken oppe i alt dette?
Jan Hansen
Frilansjournalist MNJ
Ansvarlig redaktør
Kilde vedr. literpris for selgere: https://www.nettavisen.no/okonomi/skjult-prisliste-avdekker-jojo-prisene-pa-drivstoff/s/80-95-219369
